高密封性新能源汽車連接器及其制造方法與流程

1.本發明涉及連接器生產技術領域，特別是涉及一種高密封性新能源汽車連接器及其制造方法以及新能源汽車。


背景技術：

2.電連接器用于連接兩個器件并傳輸電流或信號。電連接器除了要滿足基本的功能要求外，電連接器還必須達到接觸良好、工作可靠、維護方便的要求，其工作可靠與否直接影響電路的正常工作，涉及整個系統的安全性。隨著新能源汽車的快速發展，對車輛中使用的連接器也提出了更高的要求，例如連接器的防水密封性能。


技術實現要素：

3.本技術實施例的目的是提供一種高密封性新能源汽車連接器及其制造方法以及新能源汽車，解決了現有的連接器密封性差的問題，達到了連接器使用中高密封性能的技術效果。
4.第一方面，本技術實施例提供一種高密封性新能源汽車連接器，包括殼體和接線柱，接線柱貫穿設置在殼體內；殼體上有用于安裝連接器的固定面，固定面上設有若干個延伸至接線柱側壁的側孔，側孔內填充有對殼體和接線柱之間密封的膠體。
5.本技術實施例提供的一種高密封性新能源汽車連接器，接線柱設于殼體內，接線柱作為連接器內傳導電流的工作組件，殼體上的固定面上設有若干個延伸至接線柱側壁的側孔，側孔內填充膠體，膠體能夠填充殼體與接線柱注塑成型時在殼體與接線柱之間形成的間隙，進而提高殼體與接線柱之間的密封性能，進而提高連接器密封效果。
6.作為一種可能的實現方式，固定面的表面還有密封圈。該可能的實現方式中，通過在固定面的表面設置密封圈，通過密封圈能夠提高連接器在安裝時在固定面表面的密封效果，提高連接器的密封效果。
7.作為一種可能的實現方式，殼體中間還橫向地設有用于安裝連接器的固定板；固定板的一側設有密封膠體和/或密封圈；或者固定板的兩側均設有密封膠體和/或密封圈。該可能的實現方式中，使得連接器便于通過固定板安裝固定，在固定板的一側或者兩側設置密封膠體和/或密封圈，進而通過密封膠體和/或密封圈對連接器在固定板的一側或者兩側提高連接器的密封效果，進而提高連接器使用時的安全性。
8.作為一種可能的實現方式，固定面上設有環形的固定槽，密封圈設于固定槽中。該可能的實現方式中，通過固定槽對密封圈進行固定，提高了連接器安裝和使用時的密封圈的穩定性，提高了連接器組裝時的便捷性以及連接器使用時的密封效果。
9.作為一種可能的實現方式，固定面上設有從固定槽延伸至固定面端部的槽口，密封圈上設有延伸至槽口中的延伸部。該可能的實現方式中，通過在密封圈上設置延伸部，使得延伸部能夠在槽口中對密封圈導向，提高了密封圈固定時的穩定性，提高了連接器使用和安裝時的穩定性。
10.作為一種可能的實現方式，固定面和延伸部的末端設有倒角部。該可能的實現方式中，通過在固定面和延伸部的末端設置倒角部，進而在對固定面和延伸部安裝時進行導向，提高了連接器組裝時的便捷性。
11.作為一種可能的實現方式，密封圈的周向上設有若干環形的密封槽。該可能的實現方式中，通過設置多個密封槽，能夠提高密封圈使用時的密封效果。
12.作為一種可能的實現方式，固定面上在接線柱的周向上分別設有一個或者多個側孔，側孔內填充有膠體。該可能的實現方式中，通過設置一個或者多個側孔并在側孔內填充膠體，進而通過膠體提高對接線柱的密封效果，保證了連接器使用時的密封效果。
13.第二方面，本技術實施例還提供一種高密封性新能源汽車連接器的制造方法，包括：在接線柱上注塑成型殼體并冷卻至一定溫度，殼體上有與接線柱側壁連通的側孔；在殼體上注塑成型密封圈；在側孔內注入膠體。本技術實施例提供的高密封性新能源汽車連接器的制造方法能夠提高連接器生產制造時的精度，提高了接線柱與殼體之間的密封效果，也提高了殼體與密封圈之間的密封效果，避免了在殼體與密封圈之間產生間隙，提高了連接器使用時的安全性。
14.作為第二方面一種可能的實現方式，在殼體上注塑成型密封圈時，殼體溫度為80度至120度。該可能的實現方式中，通過對殼體冷卻至80度至120度后在殼體上注塑成型密封圈，提高了連接器生產時的工藝效果。
15.第三方面，本技術實施例還提供一種新能源汽車，包括如第一方面任一項所述的高密封性新能源汽車連接器。本技術實施例提供的一種新能源汽車應用了第一方面任一項所述的高密封性新能源汽車連接器，汽車的連接器密封性能優良，使得新能源汽車的安全性大大提高。
附圖說明
16.圖1是本發明實施例中的高密封性新能源汽車連接器的主視結構示意圖；
17.圖2是圖1中的高密封性新能源汽車連接器的a-a截面結構示意圖；
18.圖3是本發明實施例中的高密封性新能源汽車連接器的內部分解結構示意圖；
19.圖4是圖1中的高密封性新能源汽車連接器的b-b截面結構示意圖；
20.圖5是本發明實施例中的高密封性新能源汽車連接器立體分解結構示意圖；
21.圖6是本發明實施例中的高密封性新能源汽車連接器的密封圈橫截面的結構示意圖；
22.圖7是本發明實施例中的高密封性新能源汽車連接器外部結構示意圖；
23.圖8是本發明實施例中的高密封性新能源汽車連接器的制造方法的步驟示意圖；
24.圖中，100、殼體；110、固定面；111、固定槽；112、槽口；113、倒角部；120、側孔；121、膠體；130、密封圈；131、延伸部；132、密封槽；140、固定板；200、接線柱。
具體實施方式
25.請參照圖式，其中相同的組件符號代表相同的組件，本技術的原理是以實施在一適當的運算環境中來舉例說明。以下的說明是基于所例示的本技術具體實施例，其不應被視為限制本技術未在此詳述的其它具體實施例。
26.在本文中提及“實施例”意味著，結合實施例描述的特定特征、結構或特性可以包含在本技術的至少一個實施例中。在說明書中的各個位置出現該短語并不一定均是指相同的實施例，也不是與其它實施例互斥的獨立的或備選的實施例。本領域技術人員顯式地和隱式地理解的是，本文所描述的實施例可以與其它實施例相結合。
27.連接器在使用中主要起導電作用。隨著新能源汽車的快速發展，電能傳輸在新能源汽車中有了更加廣泛的應用的場景，因此對車輛中使用的連接器也提出了更高的要求。
28.例如，安裝在車輛的馬達供電模塊中的連接器，對連接器的密封防水要求較高，如果連接器發生漏水現象，將會導致連接器的使用安全性大大降低，也會影響到車輛的安全性。
29.由于新能源汽車中馬達的耗電量大，使用時往往流通較大的電流，因此連接器的接線柱尺寸也較大。例如，連接器的接線柱橫截面為矩形時，接線柱的尺寸可以達到10mm厚、20mm寬，以滿足流通較大電流的使用需求。同時，接線柱的材料也往往為高導電率的純銅材質。連接器往往具有一個絕緣塑料殼體，接線柱通過注塑成型在塑料殼體內。但是，在連接器體積較大時，塑料殼體也較大，將會導致連接器生產時塑料材質的殼體在冷卻時收縮量較大，會在塑料殼體與接線柱之間形成間隙，直接導致連接器的接線柱與塑料殼體之間密封性降低，連接器的密封性大大降低，影響連接器使用時的安全性。
30.同時，安裝在新能源汽車的馬達供電模塊中的連接器，馬達往往浸泡在絕緣潤滑油中使用，以通過絕緣潤滑油對馬達在絕緣狀態下起到潤滑、降溫作用。因此，為了防止絕緣潤滑油發生泄漏，在絕緣潤滑油環境下使用的連接器以及馬達的接線柱密封性要求也較高。連接器的塑料殼體與接線柱之間的間隙也會降低連接器的使用時的密封性，會導致連接器漏出潤滑油的問題，因此，需要提高連接器的密封性。
31.鑒于以上原因，本技術實施例提供了一種高密封性新能源汽車連接器，通過在連接器的塑料殼體設置與接線柱連通的側孔，在側孔中填充密封用的膠體，進而實現對殼體與接線柱之間的間隙的密封，能夠避免水通過殼體與接線柱之間的間隙進入連接器，也能夠避免連接器中的潤滑油通過殼體與接線柱之間的間隙滲出連接器，提高連接器的密封效果。
32.本技術實施例的連接器可以應用于新能源汽車的動力總成殼體上，也可以用于任何電動裝置的殼體上，例如電動自行車、電動船舶的動力總成等其他裝置或者設備上，起到防水、密封的作用。
33.本技術實施例的連接器還可以應用于新能源汽車的電氣控制系統上，例如，本連接器可以應用于新能源汽車的總線上，或者應用于車載影音系統的連接線路上，也可以應用于其他電動裝置或者設備上的電氣控制系統上，進而對連接器以及電控線路起到密封防水效果，提高連接器和電氣控制系統的密封防水效果。
34.應理解的是，將本技術實施例的連接器應用于電動汽車或者新能源汽車上，只是本技術實施例的一種典型的應用場景，本技術實施例也可以應用于其他場景下使用的任何電動裝置或者設備上，本技術實施例對此不作限制。
35.下面結合具體的例子說明本技術實施例的高密封性新能源汽車連接器的具體細節。
36.如圖1至圖7提供的一種高密封性新能源汽車連接器，包括殼體100和接線柱200，
接線柱200貫穿設置在殼體100內，殼體100可以為塑料材質，殼體100一般通過注塑成型設置在接線柱200的外部，殼體100在注塑成型后冷卻收縮時，會在接線柱200的周圍產生收縮，本技術實施例能夠提高接線柱200與殼體100之間的密封性。
37.其中，殼體100上有用于安裝連接器的固定面110，固定面110用于與安裝殼體100的安裝孔配合，安裝殼體100的安裝孔可以是新能源汽車的動力組件殼體上的安裝孔，也可以是其他用于安裝本連接器的安裝孔。
38.其中，固定面110的外側壁上可以設置用于固定殼體100的安裝面或者連接法蘭，進而提高固定面110與用于安裝本連接器的安裝孔的連接穩定性。
39.具體地，固定面110上設有若干個延伸至接線柱200側壁的側孔120，側孔120延伸至接線柱200的側壁，使得通過側孔120能夠形成在接線柱200和殼體100之間的間隙處的通道，進而能夠通過側孔120中填充密封物質提高殼體100與接線柱200的側壁之間的密封性能。
40.具體地，本技術實施例通過在側孔120內填充對殼體100和接線柱200之間密封的膠體121，膠體121通過對殼體100和接線柱200之間的間隙進行填充，以對殼體100和接線柱200之間進行密封，提高了對殼體100和接線柱200之間的密封效果。
41.在一些實施例中，膠體121可以采用液體硅膠(liquid silicone rubber，lsr)制成，液體硅膠是一種耐熱、高復原性的柔性熱固性材料，產品表現為較好的熱穩定性、抗寒性、優良的電絕緣性能等。
42.在一些實施例中，膠體121具體可以采用深圳市鑫展翔科技有限公司提供的xzx-742型號液體硅膠，以滿足膠體121的密封使用要求。
43.在一些實施例中，固定面110的表面還有密封圈130，密封圈130用于對殼體100的固定面110表面進行密封，以在通過固定面110對本連接器進行安裝時提高對連接器安裝時的密封性能，進一步提高殼體100的密封安裝效果。
44.通過將殼體100和接線柱200之間進行密封，并結合在固定面110上設置密封圈130，實現了對殼體100內外兩處結構的高效密封，提高了連接器的密封性能。
45.在一些實施例中，殼體100中間還橫向地設有用于安裝連接器的固定板140，固定板140可以為金屬結構，固定板140用于對殼體100的外側壁進行固定，進而通過固定板140對連接器進行安裝，提高對殼體100固定的穩定性。
46.在一些實施例中，固定板140的一側設有密封膠體121，能夠在固定板140的一側對殼體100和接線柱200之間的間隙進行密封，提高密封效果。
47.在一些實施例中，固定板140的一側設有密封圈130，能夠在固定板140的一側對殼體100的外側壁進行密封，提高密封效果。
48.在一些實施例中，如圖1至圖3的連接器結構所示的，固定板140的一側設有密封膠體121和密封圈130，能夠在固定板140的一側分別對殼體100和接線柱200之間的間隙、對殼體100的外側壁進行密封，提高密封效果。
49.在一些實施例中，固定板140的兩側均設有密封膠體121，能夠在固定板140的兩側分別對殼體100和接線柱200之間的間隙進行密封，提高密封效果。
50.在一些實施例中，固定板140的兩側均設有密封圈130，能夠在固定板140的兩側分別對殼體100的外側壁進行密封，提高密封效果。
51.在一些實施例中，固定板140的兩側均設有密封膠體121和密封圈130，能夠在固定板140的兩側分別對殼體100和接線柱200之間的間隙、對殼體100的外側壁進行密封，提高密封效果。
52.應理解的是，以上僅是列出的連接器的幾種可能的結構形式，本技術實施例中對固定板140的數量、對密封膠體121和密封圈130的數量、對密封膠體121和密封圈130之間的位置關系，以及對密封膠體121與固定板140之間的位置關系、對密封圈130與固定板140之間的位置關系均不作限制。
53.在一些實施例中，固定面110上設有環形的固定槽111，密封圈130設于固定槽111中，通過固定槽111對密封圈130進行固定、限位，能夠提高密封圈130在固定面110上的穩定性，提高對密封圈130的密封效果。
54.在一些實施例中，固定面110上設有從固定槽111延伸至固定面110端部的槽口112，密封圈130上設有延伸至槽口112中的延伸部131，通過槽口112、延伸部131相互配合對密封圈130進行定位，提高了密封圈130的位置的穩定性，提高了密封圈130的固定效果，也能夠提高密封圈130對連接器的密封效果。
55.在一些實施例中，固定面110和延伸部131的末端設有倒角部113，通過設置倒角部113，能夠提高連接器在安裝時，在固定面110和延伸部131處的順暢度，使得連接器便于安裝。
56.在一些實施例中，密封圈130的周向上設有若干環形的密封槽132，通過密封槽132能夠提高密封圈130的密封效果。
57.在一些實施例中，固定面110上在接線柱200的周向上設有一個側孔120，側孔120內填充有膠體121，側孔120的范圍將接線柱200的外側壁包圍在內，使得接線柱200的外側壁通過側孔120內的膠體能夠對接線柱200外側壁與殼體100之間完全密封，保證了對接線柱200外側壁與殼體100之間的完整密封效果。
58.在一些實施例中，如圖4的結構所示的，固定面110上在接線柱200的周向上分別兩個側孔120，兩個側孔120相互連通，并且側孔120的范圍將接線柱200的外側壁包圍在內，側孔120內填充有膠體121，使得接線柱200的外側壁通過側孔120內的膠體能夠對接線柱200外側壁與殼體100之間完全密封，保證了對接線柱200外側壁與殼體100之間的完整密封效果。
59.在一些實施例中，固定面110上在接線柱200的周向上分別三個及以上的側孔120，兩個側孔120相互連通，并且側孔120的范圍將接線柱200的外側壁包圍在內，側孔120內填充有膠體121，使得接線柱200的外側壁通過側孔120內的膠體能夠對接線柱200外側壁與殼體100之間完全密封，保證了對接線柱200外側壁與殼體100之間的完整密封效果。
60.為了制造本技術實施例中上述的連接器，本技術實施例還提供一種高密封性新能源汽車連接器的制造方法，如圖8的流程圖所示的，本連接器的制造方法包括：
61.s810、在接線柱上注塑成型殼體并冷卻至一定溫度，其中，殼體上有與接線柱側壁連通的側孔。
62.殼體通過注塑成型，便于生產加工，同時，側孔也通過注塑成型，使得側孔與連接器的殼體一次成型，提高了對殼體制造成型的便捷性。
63.s820、在殼體上注塑成型密封圈。
64.其中，對殼體注塑成型和在殼體上注塑成型密封圈可以在雙色模中實現，實現了一個模具對殼體和密封圈注塑成型的效果，更重要的是，提高了殼體和密封圈之間的密封效果。
65.由于以往的連接器在生產時，密封圈為通過人工套裝在殼體上，還需要人工在殼體和密封圈之間填充入粘連膠水，實現對殼體和密封圈之間的密封，進而保證對殼體安裝時的密封效果。這一工藝有以下缺點：
66.1、人工套裝密封圈容易損壞密封圈結構，造成密封圈變形，影響密封圈在連接器安裝時的密封效果；
67.2、人工在殼體和密封圈之間填充入粘連膠水，容易發生忘記在殼體和密封圈之間填充粘連膠水的現象，造成連接器的密封效果降低；
68.3、人工成本高，使得連接器的成本高，不利于降低成本。
69.通過首先對殼體注塑成型，然后在殼體上注塑成型密封圈，密封圈自然凝固后與殼體之間為無縫連接，能夠提高對殼體和密封圈之間的密封效果，提高了殼體安裝時殼體與安裝孔之間的密封效果，提高了連接器的密封性能。
70.在一些實施例中，在殼體上注塑成型密封圈時，殼體溫度為80度至120度，能夠保證對密封圈成型時的最佳溫度，也能夠保證殼體和密封圈順利形成一體連接結構，提高連接器的密封性能。
71.s830、在側孔內注入膠體。
72.其中，在側孔內注入膠體能夠實現對殼體和接線柱之間的高效密封，進而提高了殼體與接線柱之間的密封效果。
73.應理解的是，本技術實施例的高密封性新能源汽車連接器的制造方法中，通過s820在殼體上注塑成型密封圈、s830在側孔內注入膠體的步驟順序時可以發生調換的，也是可以同時完成的，本技術實施例對步驟s820、步驟s830之間的順序并不做限制。
74.應理解的是，s810在接線柱上注塑成型殼體并冷卻至一定溫度s830在側孔內注入膠體的步驟是可以同時完成的，本技術實施例對步驟s810、步驟s830之間的這一步驟順序并不做限制。
75.本技術實施例還提供一種新能源汽車，包括如本技術實施例任一項所述的高密封性新能源汽車連接器，連接器的密封優良，新能源汽車的成本、使用性能均得到了有效提高。
76.在描述本技術的概念的過程中使用了術語“一”和
“”
以及類似的詞語(尤其是在所附的權利要求書中)，應該將這些術語解釋為既涵蓋單數又涵蓋復數。此外，除非本文中另有說明，否則在本文中敘述數值范圍時僅僅是通過快捷方法來指代屬于相關范圍的每個獨立的值，而每個獨立的值都并入本說明書中，就像這些值在本文中單獨進行了陳述一樣。另外，除非本文中另有指明或上下文有明確的相反提示，否則本文中所述的所有方法的步驟都可以按任何適當次序加以執行。本技術的改變并不限于描述的步驟順序。除非另外主張，否則使用本文中所提供的任何以及所有實例或示例性語言(例如，“例如”)都僅僅為了更好地說明本技術的概念，而并非對本技術的概念的范圍加以限制。在不脫離精神和范圍的情況下，所屬領域的技術人員將易于明白多種修改和適應。
77.以上對本技術實施例所提供的裝置、設備及其工作原理進行了詳細介紹，本文中
應用了具體個例對本技術的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本技術的方法及其核心思想；同時，對于本領域的技術人員，依據本技術的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本技術的限制。