1.本發明涉及車輛行駛過程的燈光信號的領域。更特別地，本發明涉及在車道的其他用戶對車輛行駛過程的滿意可視性暫時或永久性不足的情況下，用于實施車輛行駛過程的可視燈光信號的方法。
2.更具體地，本發明涉及一種用于車輛行駛過程的燈光信號的器具及其操作方法，根據本發明，在車輛駕駛員的控制下，通過由發射器生成的激活命令選擇性地激活預防信號燈，并且激活命令由發射器以射頻信號的形式遠程發送至接收器以激活預防燈。
背景技術：
3.陸地車輛通常配備有信號燈，后文稱為主燈，使車輛駕駛員能夠向車道的其他用戶指示車輛的存在、方向變化和/或制動。主燈通常包括示廓燈和/或可選的霧燈，允許發出車輛存在的信號，右側和左側指示燈用于發出車輛方向改變的信號，制動燈用于發出車輛制動或停止的信號，以及可選的危險燈，通過同時激活指示燈來發出車輛處于困境和/或危險中的信號。特別是，此類主燈安裝在車架和/或車身上，并由車載的電路供電，同時能夠由駕駛員從車輛的駕駛位置選擇性地激活。
4.然而，在車輛中，有些車輛沒有乘客艙，比方說機動或非機動的自行車。在沒有乘客艙的情況下，限制了在車輛上可視安裝主燈的可能性，從而損害了它們對于車道其他用戶的可視性。非機動自行車通常沒有主燈，而機動自行車通常配備的主燈離地面太近，不便于被車道的其他用戶看到。
5.這就是為什么提出了提供機動或非機動自行車的行駛過程的可視燈光信號的器具，例如來自文獻fr 2 870 505（ait el hadj mohamed）和fr 3 003 214（ait el hadj mohamed）。
6.通常，這種器具包括用于承載信號燈（后文稱為預防燈）的支架。支架布置為背帶，其由安置在自行車上的個人（無論是自行車駕駛員還是后排乘客）可視地攜帶，特別是在個人的背部位置，以使預防燈對車道的其他用戶從自行車后方可視。該器具還包括外殼，外殼容納發射器，發射器在自行車駕駛員的控制下生成用于選擇性激活預防燈的命令。所述激活命令由發射器遠程地傳輸至接收器，特別是通過射頻傳輸，接收器安裝在支架上，并根據其從發射器接收的激活命令激活預防燈。
7.更特別地，根據文獻fr 2 870 505，該器具被組織為以便在配備主燈的機動自行車的情況下使用。配備機動自行車用來激活主燈的車載電路被用于通過接收器和發射器之間的配合與主燈同步地激活預防燈，發射器被連接至機動自行車的車載電路。
8.更特別地，又根據文獻fr 3 003 214，該器具被組織為在沒有主燈或僅配備主剎車燈的自行車的情況下使用。自行車駕駛員在自行車把手上安裝控制裝置，該控制裝置包括設有控制構件并容納發射器的外殼。駕駛員經由控制構件控制發射器，以生成所述激活命令，然后所述激活命令由發射器通過射頻遠程地傳輸至接收器，以激活防護燈。
9.可以注意到，此類器具和/或其實施方法值得改進，以最好地滿足可能使用它們的
駕駛員的需求。事實上，此類器具被組織為以便根據其行駛過程要發出信號的車輛的類型來使用。這具有的后果是必須開發和生產多樣化的此類器具，以滿足其行駛過程需要發出信號的車輛的特定情況的具體需求。
技術實現要素：
10.在這種情況下，本發明的目的是一種用于車輛行駛過程的燈光信號的預防器具及用于其實施的方法，包括安裝在意圖對車道的其他用戶可視的支架上的預防燈。
11.基于剛剛做出的評論，通過適于用來滿足對于車輛行駛過程的預防燈光信號的所有或部分不同需求，本發明旨在提供這樣一種多功能的器具。
12.相關目標是提供這樣一種裝置，其構造和操作方法使其能夠用于各種車輛，特別是關于車輛是否配備主燈，和/或關于用來由車輛駕駛員控制器具操作的方法。
13.另一個相關目標是通過限制由用戶引起的對器具易用性的影響，優化車輛行駛過程的預防燈光信號。
14.另一個相關目標是通過提供這樣一種器具來降低此類器具的生產成本，該器具的組織允許以較低的成本滿足與各類車輛的預防燈光信號相關的特定需求。
15.為此，根據本發明的器具是一種預防器具，用于至少在車輛行駛過程期間激活預防燈。該器具至少包括：-)預防燈光信號設備，包括其上安裝有預防燈光信號裝置的支架。所述預防裝置至少包括借助命令的射頻的接收器（命令用于選擇性激活預防燈）、所述預防燈和用于至少給接收器供電的電能儲備。
[0016]-)控制裝置，經由該控制裝置生成所述激活命令?？刂蒲b置包括容納發射器的外殼，發射器在車輛駕駛員的控制下生成所述激活命令，并通過射頻發出發射器生成的激活命令。
[0017]
在此基礎上且本質上，通過提供此類器具單獨或組合地實現了本發明所針對的目標，該器具包括多個控制裝置，這些控制裝置通過分別分配給它們的預防燈的激活命令的生成和發射的互補性，適于相互配合。
[0018]
該器具被組織成模塊化器具，包括相同的控制裝置，且每個控制裝置都配備構件，構件抑制生成和發出由至少一個其他控制裝置生成和發出的用于激活預防燈的命令。
[0019]
繼續此方法，還提出了在兩個所述控制裝置之間的分配選擇，兩個所述控制裝置用于生成和發出分別分配給它們的用于激活預防燈的命令，根據此方法：-)其中一個控制裝置是用于激活預防燈的命令的生成器和發射器，預防燈的激活在長時間內是永久性的，比方說預防示廓燈、預防霧燈和預防危險燈，且-)另一個控制裝置是用于激活預防燈的命令發生器和發射器，預防燈的激活是短暫的和重復的，可能以持續的頻率進行，比方說預防左右指示燈和預防制動燈。
[0020]
因此，通常，根據本發明的預防器具包括相同的至少兩個所述控制裝置。每個控制裝置都配備：-)為發射器提供能量的可充電電池，-)第一插座，用于將電池連接至電源以對其充電，-)第二插座，用于將發射器連接至裝備車輛的主燈的激活電路，以及-)用于控制所述激活命令由發射器的選擇性生成的構件，所述控制構件可由個人，特別是車輛駕駛員致動。
[0021]
此外，每個控制裝置都配備至少一個所謂的抑制器構件，該抑制器構件可由個人致動，以抑制由發射器生成至少其中一個所述激活命令，從而禁止所謂的激活命令。
[0022]
該器具被組織為模塊化器具，其包括分成若干類別的若干模塊。
[0023]
第一類預防模塊包括一個或多個燈光信號模塊，每個燈光信號模塊都由所述預防設備形成?？筛鶕煌愋偷能囕v和/或根據對于相同車輛類型的器具的應用或用途，以不同的方式布置預防模塊，特別是一方面，關于支架的布置，且另一方面，關于它們配備的預防燈的數量和/或預防燈的支架上的布置。
[0024]
第二類控制模塊包括至少兩個相同的控制模塊，每個控制模塊都由其中一個控制裝置形成?；诮浻伤鲋辽僖粋€抑制器構件抑制由至少任何其中一個控制裝置的發射器生成一個或多個激活命令，控制模塊可以單獨使用或相互配合使用。
[0025]
該器具的模塊化組織使其能夠至少根據一種方法使用，根據該方法，至少一件預防設備的預防燈由至少其中一個控制裝置激活。根據車輛的類型，根據車輛是否配備主燈而變化：-)在激活或停用所述至少一個抑制器構件時，通過激活命令在控制裝置之間的分配，控制裝置互補地使用，激活命令是它們各自為激活至少一個預防設備包括的預防燈而發出的，-)或者在車輛駕駛員的控制下單獨使用任何其中一個控制裝置，以激活預防燈。
[0026]
根據應用于配備主燈的車輛的這種方法的一種特定實施方式，兩個控制裝置互補使用，并且包括第一控制裝置和第二控制裝置。第一控制裝置的控制構件可由車輛駕駛員致動。經由該第一控制裝置包括的所述至少一個抑制器構件，停用由發射器生成用于單獨激活至少預防右指示燈、預防左指示燈，以及還優選地預防制動燈的命令。
[0027]
應注意，預防左右指示燈和預防制動燈都是燈光信號燈，其各自的激活具有短激活周期，并且可能以持續頻率被激活。
[0028]
第二控制裝置安裝在車輛上，其中包括的發射器經由所述第二插座連接到多股電纜，該多股電纜將發射器插入配備車輛的供電電路，并被分配給車輛主燈的選擇性激活。第二控制裝置的發射器生成用于單獨激活預防燈的命令，預防燈包括預防右指示燈、預防左指示燈和預防制動燈。經由該第二控制裝置包括的所述至少一個抑制器構件，停用由第二發射器生成用于所述至少一件預防設備包括的任何其他預防燈的激活命令。
[0029]
優選地，第二控制裝置的發射器從所述多股電纜包括的股線被供應電能，并且這些股線被連接到指定用于激活車輛的主示廓燈的電源電路的導線。而發射器和可充電電池之間的電氣連接被停用，優選地在由發射器的電路檢測到其到所述電源電路的連接時自動地停用。
[0030]
應當注意的是，所述其他預防燈特別是其各自的激活具有長持續時間的燈光信號燈，對于所述其他預防燈，停用通過第二控制裝置的發射器的生成。這些其他預防燈特別包括預防霧燈、預防危險燈和預防示廓燈，通過將第二控制裝置的發射器連接到車輛主燈的所述電源電路來抑制通過第二控制裝置對示廓燈的激活。
[0031]
通過第一控制裝置和第二控制裝置各自激活預防燈的這種分布選擇，允許駕駛員
無需永久操縱第一控制裝置來單獨激活預防右指示燈和左指示燈，和預防制動燈，和/或必須在車輛的轉向構件上安裝第一控制裝置。事實上，對于具有長激活周期的預防燈組，其被永久選擇性激活，以從車輛后部發出其存在和/或位置的信號，特別是在危險或有霧的情況下，第一控制裝置可在需要時打開，并在等待其使用時存放在例如駕駛員衣服的口袋中，或車輛上比方說摩托車的座椅下。
[0032]
更具體地且例如：-)經由抑制器接觸器，停用由第一控制裝置的發射器生成用于單獨激活預防右指示燈、預防左指示燈和預防制動燈的命令，該抑制器接觸器優選地由下文提及的關于該器具的優選實施例的配備每個控制裝置的保險裝置致動。
[0033]-)經由配備第二控制裝置的控制構件，停用由第二控制裝置的發射器生成用于激活除預防右指示燈、預防左指示燈和預防制動燈以外的任何預防燈的命令。
[0034]
根據該器具的一個實施例，所述至少一個抑制器構件由至少一個抑制器接觸器形成。有利地，抑制器接觸器專用于抑制由發射器生成要禁止的至少一個激活命令，要禁止的激活命令特別包括用于激活預防左右燈和預防停車燈的命令。
[0035]
更具體地，抑制器接觸器優選是單穩態的，并且有利地可以通過所述外殼在底座上的兩個不同安裝位置（用來將控制裝置安裝在車輛上）之間的保險裝置來選擇性地致動。
[0036]
例如，在抑制器接觸器的穩定位置上，由發射器生成所述至少其中一個要禁止的激活命令的抑制自動有效，并且相反地，通過由保險裝置致動抑制器接觸器，由發射器生成所述至少其中一個要禁止的激活命令有效。
[0037]
根據該器具的一個實施例，所述至少一個抑制器構件由至少其中一個控制構件形成。
[0038]
特別是，配備控制裝置的每個控制構件被布置為脈沖按鈕，該脈沖按鈕安裝在控制裝置的外殼上。根據施加在按鈕上的脈沖數和/或持續時間，這些按鈕可用于激活或停用由發射器生成所述激活命令。
[0039]
根據一個實施例，所述至少一個抑制器構件是用于抑制具有長激活周期的預防燈的激活命令的生成的構件，該類型的預防燈至少包括預防危險燈、預防霧燈和預防示廓燈。
[0040]
根據一個實施例，所述至少一個抑制器構件是用于抑制具有短激活周期的預防燈的激活命令的生成的構件，該類型的預防燈至少包括預防右指示燈、預防左指示燈和預防制動燈。
[0041]
根據一個實施例，第一支架被布置為用于在個人的背部位置上承載預防設備的背帶。
[0042]
根據一個實施例，第二支架是半透明的盒子，其容納從盒子的至少一個外面可視的預防燈，并且該盒子設有用于將預防設備可逆地緊固在車輛后部位置上的構件。
[0043]
例如，這種盒子可安裝在可能暫時或永久沒有主燈的車輛（例如自行車或摩托車）的后行李架上。在必要時，比方說例如對于摩托車，可將該盒子安裝為配備車輛的主燈的延伸件，以補償在主燈離地面太近的情況下車輛行駛過程的能見度不理想的情況。例如，這種盒子可以安裝在安裝于車輛后部處的運輸附件的后部，比方說用于運輸自行車或行李的附件。這種盒子也可用于暫時需要安裝信號燈的車輛或拖車，特別是為了當車輛在惡劣環境中演變時保護它們，比方說用于農業機械或建筑機械。
[0044]
互補使用多個控制裝置的可能性不僅允許限制駕駛員有選擇地激活至少一個預防設備的預防燈的任務，還允許優化用來提供所述至少一個預防設備的預防燈的數量。預防燈可用于指示車輛的行駛過程，包括車輛未配備或不正常配備一些主信號燈的情況。
[0045]
這就是為什么有利地提供該裝置的一個實施例，根據該實施例，該裝置的至少一個所述預防設備包括的預防燈至少包括：-)預防右指示燈和預防左指示燈，-)預防制動燈，-)預防危險燈，比方說通過同時或換言之聯合激活預防右指示燈和預防左指示燈。用于單獨激活預防右指示燈和預防左指示燈的命令不同于導致它們同時激活的用于激活危險警告燈的命令。
[0046]-)預防示廓燈，-)預防霧燈。
[0047]
作為本發明可應用的多種類型車輛的非窮盡性示例，可提及配備其數量和/或功能可多樣化的主燈的車輛、無主燈的車輛、無主燈且設有轉向構件的車輛、無主燈且無轉向構件的車輛，或例如配備主燈的多用途車，主燈可拆卸地安裝在車輛上，以使得能夠對其進行拆卸。
[0048]
對于配備其數量和/或功能可能不同的主燈的車輛，比方說摩托車，可使用唯一的控制裝置，或者可互補使用的兩個控制裝置。實際上，摩托車的后部配備左右主指示燈、主制動燈和主示廓燈，可選地配備主危險燈并且通常沒有主霧燈。
[0049]
在這種情況下，可以通過多股電纜經由第二插座連接到主燈的電源電路來使用唯一的控制裝置。然而，這種解決方案不允許或幾乎不允許操作該器具的所有預防燈。此外，在摩托車的把手上安裝控制裝置對駕駛員來說既麻煩又不方便。
[0050]
為克服此問題，可根據車輛的任何設備將兩個控制裝置用作主燈。第一控制裝置可從其包括的可充電電池供電，并由個人（例如但不限于由駕駛員）控制。第二控制裝置可連接至車輛主燈的電源電路。
[0051]
在激活配備控制裝置的所述至少一個抑制器構件后，可將第二控制裝置分配給預防燈的激活的控制，預防燈以基本持續的頻率進行短暫和重復的激活，比方說特別是預防左右指示燈和預防制動燈，并且第一控制裝置可被分配給具有持久激活的預防燈的激活的控制，比方說特別是預防示廓燈、預防霧燈或預防危險燈。
[0052]
對于沒有主燈的車輛，比方說自行車、機動或非機動滑板車、滑板、氣墊板或segway，車輛駕駛員可使用唯一的控制裝置。
[0053]
更特別地，對于沒有主燈且設有轉向構件的車輛（比方說自行車、機動或非機動滑板車或segway），控制裝置可經由用于接納控制構件的外殼的底座安裝在轉向構件上。預防設備的支架可由背部背帶形成，可選地配備其他預防設備，這些其他預防設備可拆卸地安裝在覆蓋從駕駛員前方可視的軀干的位置上。
[0054]
更特別地，對于沒有主燈且沒有轉向構件的車輛（比方說滑板或陀螺板），駕駛員可以通過握住外殼或通過將控制裝置安裝在布置為臂帶的底座上來操縱控制裝置。
[0055]
對于配備可拆卸地安裝在車輛上的主燈的多用途車輛，比方說拖車、農業機械和/或建筑機械，此類多用途車輛會交替地在其他用戶經常使用的車道上行駛，或在可能會降
低它們所配備的主燈的性能（比方說由于比方說礫石或卵石等顆粒的投射，或由于車輛行駛過程中的障礙物，它們可被證明是困難的）的潛在敵對環境中行駛在此類車道外。
[0056]
在這種情況下，可以拆除主燈以對其進行保護。為避免重復安裝和/或拆除主燈的操作，可借助于一個或多個預防設備獲得此類車輛在車道上行駛的燈光信號，可借助于任何其中一個控制裝置或多個控制裝置來執行預防燈的激活，這些控制裝置則通過分別分配給它們的用于激活預防燈的命令在它們之間的獨占分配來互補。
附圖說明
[0057]
參考下圖，在閱讀根據本發明的器具的部件及其實施方式的實施例的以下詳細描述之后，將更好地理解本發明：圖1是根據本發明的器具包括的控制裝置的實施例的分解頂部透視圖。在圖1中，控制裝置呈現為在底座上的安裝位置上，底座構造為安裝在自行車的把手上。
[0058]
圖2是圖1中呈現的控制裝置的組裝好的頂部透視圖。在圖2中，控制裝置呈現為安裝在底座上。
[0059]
圖3是圖1和圖2中所呈現的控制裝置所包括的發射器的實施例的透視底視圖。
[0060]
圖4是根據本發明的器具所包括的預防設備的實施例的分解后部透視圖。在圖4中，預防設備包括預防燈光信號裝置，該預防燈光信號裝置呈現為在設備所包括的支架上的安裝位置上，且該支架布置為背部背帶。
[0061]
圖5是圖4中所呈現的預防設備所包括并安裝在支架上的預防燈光信號裝置的實施例的后視圖。
[0062]
圖6是示出根據本發明的器具的實施方式的實施例的示意圖。
具體實施方式
[0063]
附圖及其非限制性詳細描述以特定術語闡述了本發明，特定術語對于本發明的范圍是非限制的。本發明實施例的附圖及其詳細描述可用于更好地定義本發明，必要時可參考剛剛給出的總體描述。此外，為了避免附圖過載，并從而便于其閱讀，分配給用于描述本發明的術語和/或概念并在任何附圖中指示的參考標號可能包括在任何其他附圖的描述中，而不意味著它們存在于所有附圖中。
[0064]
在圖6中，根據本發明的裝置被組織成通過選擇性地激活預防燈2a-2e向車道的其他用戶指示車輛1的行駛過程。此類預防燈2a-2e旨在通過集成到圖4中所示且單獨地在圖5中所示的預防燈光信號裝置3中而從車輛1的后部可視。為了清楚，相對于車輛的向前行駛的方向和/或相對于其面部朝向前方的個人來確定后部。
[0065]
在圖4中，預防設備4設有集成了預防燈2a-2e的圖5中單獨呈現的預防裝置3。預防裝置3包括外殼6，外殼6由組裝在一起的兩個殼體6a、6b形成，并且外殼6容納射頻接收器7和電能存儲器8。接收器7由其上安裝有二極管7b的第一電子板7a形成。外殼6的后面被布置為光學系統，用于將由二極管7b生成的光從外殼6擴散出去，以提供特別指示車輛1的存在和/或其行駛過程的預防燈光信號。
[0066]
預防裝置3安裝在預防設備4所包括的支架9上。此類預防設備4可由車輛1的駕駛員攜帶或安裝在車輛1的后部。例如，在圖4中，支架9被布置為車輛1的駕駛員或后排乘客在
背部位置所攜帶的背帶。順便提一下，第二預防裝置3可經由用于將第二預防裝置3可逆地緊固在背帶上的器件而安裝在背帶的前部。
[0067]
更特別地，在圖5中，二極管7b分布在第一電子板7a上，以便形成示意車輛1的行駛過程的預防燈2a-2e。左側的二極管7b的第一組10a形成預防左指示燈2b，且右側的二極管7b的第二組10b形成預防右指示燈2a。預防危險燈2a、2b通過同時激活預防右指示燈2a和左指示燈2b形成。二極管7b的中央第三組10c通過同時激活第三組10c的二極管7b的分組而形成預防制動燈2c、預防霧燈2e和預防示廓燈2d，這些預防燈通過改變二極管7b的激活數量和/或激活光強度而分別分配給它們。
[0068]
該器具包括兩個相同的控制裝置11a、11b，如圖6中所示。在圖1至圖3中，呈現了單個控制裝置11a?？刂蒲b置11a、11b選擇性地為安裝在支架9上的預防裝置3中所包括的預防燈2a-2e生成激活命令24a、24b。
[0069]
每個控制裝置11a、11b均包括由底部12a和蓋12b組成的外殼12，外殼12容納圖3中單獨呈現的電子裝置13。外殼12本身被容納在底座14內，經由底座14，可以將控制裝置11a、11b中的任何一個11a安裝在車輛1上，使底座14與構件14a配合，以將底座14緊固在車輛1上。在所示示例中，所述緊固構件14a被布置為通過夾持來保持底座14的支架，比方說夾持在自行車的把手上。
[0070]
控制裝置11a、11b包括第二電子板15，該第二電子板15構造為用于預防燈2a-2e的激活命令24a、24b的發射器16。第二電子板15配備至少用于給發射器16提供電能的可充電電池23、用于將電池23連接到電線23b以對電池23充電的第一插座23a、和用于將發射器16連接到多股電纜22的第二插座22a。
[0071]
控制裝置11a、11b還配備控制構件17a、17b，控制構件17a、17b布置為脈沖按鈕，脈沖按鈕可由個人從朝向外殼12的外側的蓋12b的上面致動?？刂茦嫾?7a、17b安裝在第二電子板15上，它們由個人致動允許激活或停用發射器16對激活命令24a、24b的生成和發射。
[0072]
控制裝置11a、11b還配備抑制器構件，以禁止由發射器16生成所述激活命令24a、24b中的至少一個。抑制器構件可由個人（特別是駕駛員和/或乘客）致動，以選擇性地禁止由發射器16生成激活命令24a、24b。
[0073]
這允許使用多個控制裝置11a、11b，這些控制裝置11a、11b一起配合生成相應激活命令24a、24b中的每一個，如圖6中所示，控制裝置11a、11b互補地生成激活命令24a、24b。根據這種互補性，由第一控制裝置11a生成的激活命令24a不同于由第二控制裝置11b生成的激活命令24b。
[0074]
在圖1和圖3中，第一抑制器構件由圖3中可視的抑制器接觸器18形成，該抑制器接觸器18安裝在第二電子板15的下面上。抑制器接觸器18是單穩態的，并且可通過圖1中可視的保險裝置19a、19b來致動，實施推桿19a，其形成在底座14的底部處，并與穿過外殼12的底部12a形成的、與抑制器接觸器18相對的開口19b配合。
[0075]
從沿著第二電子板15的總延伸平面翻轉外殼12開始，推桿19a穿過開口19b以致動抑制器接觸器18，或者推桿19a在不能致動抑制器接觸器18時被放置在與開口19b直徑上對置的位置，而抑制器接觸器18自動地保持在穩定位置上。因此，可以在底座14上外殼12的兩個不同安裝位置之間選擇性地致動抑制器接觸器18。
[0076]
例如，禁止由發射器16生成要禁止的激活命令24a、24b在抑制器接觸器18的穩定
位置上有效，抑制器接觸器18的致動導致停止禁止發射器16生成任何要禁止的激活命令24a、24b。根據一個變型且相反地，禁止由發射器16生成要禁止的激活命令24a、24b可能是由于從抑制器接觸器18的穩定位置致動抑制器接觸器18，從而將抑制器接觸器18放置在保持在不穩定位置的處所。
[0077]
此外，通過個人根據預定義的抑制代碼致動它們，操作一個或多個控制構件17a、17b來形成第二抑制構件。例如，這種抑制代碼是由至少其中一個控制構件17a、17b被個人的預定義致動所生成的，預定義致動可以在施加在所述至少一個控制構件17a、17b上的脈沖的數量和/或持續時間上變化。由于這種抑制代碼的發射，控制構件17a、17b在導致禁止由發射器16生成激活命令24a、24b方面效率低下。
[0078]
特別是，抑制器接觸器18被分配用于抑制要禁止的具有短激活周期的預防燈的激活命令24a、24b的生成，特別是預防右指示燈2a、預防左指示燈2b和預防制動燈2c。作為抑制構件操作的控制構件17a、17b被分配用于抑制用于具有長激活周期的預防燈的激活命令24a、24b的生成，比方說特別是至少一個危險燈2a、2b、以及一個霧燈2e和一個示廓燈2d。
[0079]
在圖6中，示出了根據本發明的器具的實施方式的一個示例，根據該示例，兩個控制裝置11a、11b互補地用于選擇性地激活預防設備4包括的預防燈2a-2e，并且其激活分別分配給控制裝置11a、11b。該器具用于至少配備具有短激活周期的主燈的車輛1，典型地包括主右指示燈20a、主左指示燈20b和主制動燈20c。
[0080]
根據車輛1的類型，車輛1還可能配備一個或多個其他主燈20d、20e，特別是具有長激活周期的主燈，包括至少一個主示廓燈20d。車輛1的主燈20a-20d由車輛1常規配備的電源電路21提供能量。至少一個預防裝置4用于加強車輛1的燈光信號。預防設備4包括支架9，例如布置為駕駛員或后排乘客攜帶的背帶，該支架設有預防燈2a-2e并設有預防燈2a-2e的激活命令24a、24b的接收器7。
[0081]
預防燈2a-2e包括具有短激活周期的預防燈2a-2c和具有長激活周期的預防燈2d、2e、2a-2b。典型地，以短激活周期指示車輛行駛過程的燈特別包括制動燈2c、右指示燈2a和左指示燈2b。還典型地，通過同時激活右指示燈2a和左指示燈2b，以長激活周期指示車輛行駛過程的燈特別包括霧燈2e、示廓燈2d和危險指示燈2a-2b。
[0082]
第一控制裝置11a的操作置于個人（特別是駕駛員或乘客）的控制下，以激活具有長激活周期的預防燈2d、2e、2a-2b。第一控制裝置11a可以被存放，并在需要時可接近，例如通過安裝在車輛1上并在車輛1停止時可接近，或者例如通過由個人攜帶，比方說例如在衣服的口袋內。
[0083]
在使用第一控制裝置11a之前，駕駛員或乘客將外殼12放置在底座14上，在抑制器接觸器18的激活位置上。然后，停用由第一控制裝置11a的發射器16生成用于單獨激活預防右指示燈2a、預防左指示燈2b和預防制動燈2c的命令24a。
[0084]
第二控制裝置11b安裝在車輛1上，同時經由連接到第二控制裝置11b的多股電纜22連接到主燈20a-20e的電源電路21。
[0085]
根據所示示例，優選地給第二控制裝置11b提供來自多股電纜22的股線的電能，多股電纜22的股線連接到被分配來激活車輛1的主示廓燈20d的電源電路21的導線。從車輛1車載的電路向第二控制裝置11b可選供應電能允許保留第二控制裝置11b配備的電池23的能量儲備。這種連接導致電池23和第二控制裝置11b的發射器16之間的電連接中斷。然后，
第二控制裝置11b的發射器16的操作在車輛1的駕駛員的控制下，由駕駛員常規使用的車輛1的主燈的激活構件進行調節。
[0086]
在使用第二控制裝置11b之前，駕駛員使用第二控制裝置11b的控制構件17a、17b來抑制第二控制裝置11b單獨激活所述至少一件預防設備4的一個或多個預防燈2a-2e，這些預防燈不同于預防右指示燈2a、預防左指示燈2b和預防制動燈2c，比方說特別是至少是預防示廓燈2d，并根據車輛類型，是預防危險指示燈2a-2b和預防霧燈2e。
[0087]
當使用該裝置時，由控制裝置11a、11b分別激活預防燈2a-2e的功能受到限制，同時在它們上分散。第一控制裝置11a用于通過用于同時激活預防右指示燈2a和預防左指示燈2b的命令24a，僅激活經由長激活周期的預防燈，特別是預防示廓燈2d、預防霧燈2e和預防危險燈2a-2b。第二控制裝置11b用于僅激活具有短激活周期的預防指示燈2a-2c，特別是預防制動燈2c、預防右指示燈2a和預防左指示燈2b。